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Kurze Info zur Bahn Streckeneröffnung in drei Teilabschnitten: 1. Nürnberg > Schnabelwaid 15. Juli 1877 2. Schnabelwaid > Marktredwitz 15. August 1878 3. Marktredwitz > Schirnding (Landesgrenze) 20. November 1879 Bundesland: Bayern Streckenlänge: 152 Kilometer Spurweite: 1.435 mm |
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Der Dieseltriebwagen der Baureihe 614 (031-3) präsentiert sich am 12. August 1990 im Nürnberger Hauptbahnhof in der schönen Pop-farbigen Lackierungsvariante. Nachdem der Zug die Franken Metropole in östlicher Richtung verlassen hat, erreicht dieser den Abzweig Eichelberg (im Bereich der BAB A 3). Die nächsten größeren Stationen sind Neukirchen am Sand, Hersbruck rechts der Pegnitz, Neuhaus an der Pegnitz und Marktredwitz. Von dort führen Eisenbahnstrecken nach Hof und Schirnding (Staatsgrenze) bis nach Cheb/ehemals Eger in der Tschechischen Republik. |
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Am Vormittag des 12. August 1990 passiert ein internationaler Schnellzug aus der Tschechischen Republik bei Vorra im Pegnitztal ein soeben abgeerntetes Feld. In gut 15 Minuten erreicht der Zug dann den Nürnberger Hauptbahnhof. |
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Im Bahnhof Rupprechtstegen erreichen die Züge den Eingang in das wildromantische Pegnitztal. Mit einem kurzen Güterzug fährt die frühere Reichsbahn Diesellokomotive der Baureihe 232 am 20. Mai 1998 recht geräuschvoll an dem historischen Bahnhofsgebäude vorüber. |
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Im Blockabstand folgt der Vorserien-Triebwagen 614 003-2, der ebenfalls in Richtung Nürnberg HBF unterwegs ist (20. Mai 1998). |
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Die internationalen Schnellzüge; in-und aus der Tschechischen Republik wurden in der Regel mit den Diesellokomotiven der Baureihe 218 bespannt. Zum Zeitpunkt der Aufnahme (am 20. Mai 1998) waren diverse unterschiedliche Farbgebungen im Einsatz, darunter die seinerzeit einzige 218 in Weinrot/Creme farbigen Lackierung mit der Reihenbezeichnung 218 217-8. |
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Bedingt durch die vielen und zum Teil recht engen Gleisbögen wurden zu Beginn der 1990er Jahre sogenannte Pendelzüge auf der Pegnitztalbahn eingesetzt. Die Strecke diente als Teststrecke für diese seinerzeit neuartige Fahrzeug Generation. Diese Triebwagen wurden über viele Jahre auf dieser Strecke eingesetzt. Die Neigetechnik dieser Züge stammt von der italienischen Firma FIAT. Als Fahrzeug Hersteller waren folgende Firmen beteiligt: MAN, DüWag, MBB, AEG, ABB, SIEMENS. Die Motoren der Baureihe 610 stammen von der Firma MTU. Inzwischen wurden die Triebwagen zur Gänze ausgemustert (13. Dez. 2014). Weitere Details zu diesen Fahrzeugen finden Sie bei einem Klick auf diesen Link >. Das Bild vom 610 016-8 entstand bei Rupprechtstegen am 20. Mai 1998. |
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Der Literatur Tipp zur Pegnitztalbahn |
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Kurz vor einem kräftigen Gewitterschauer passiert die 218 217-8 am 12. August 1990, mit einem internationalen Schnellzug und dem gastronomisch sehr guten tschechischen Speisewagen die Burg Veldenstein (bei Neuhaus an der Pegnitz). |
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Die Sonne wurde leider im schwächer, so dass der Triebwagen der Reihe 614 mit Fahrtziel Marktredwitz am 12. August 1990 nur noch in einem sehr fahlen Licht aufgenommen werden konnte. |
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Der Gastronomie Tipp im Pegnitztal |
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Mit einem Bauzug rollt im Blockabstand eine unerkannt gebliebene Lokomotive der Baureihe 218 mit einem ordentlichen Sound Marktredwitz entgegen (12. August 1990). |
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In Richtung Schirnding rollt dann noch ein internationaler Schnellzug am gleichen Tag mit nur einer 218er vorüber. Im Anschluss besuchten wir ein gutes fränkisches Gasthaus bei Velden an der Pegnitz (siehe dazu der Restaurant Tipp) und ließen den erlebnisreichen Tag im Pegnitztal dort ausklingen. |
