Die Berninabahn

Kurze Info zur Bahn

Eröffnung der einzelnen Streckenabschnitte:

Gesamtstreckenlänge (St. Moritz - Tirano): 61 Kilometer

Eröffnung der einzelnen Streckenabschnitte:

> 01. Juli 1908 Pontresina - Morteratsch, gleichzeitig wurde auch der Abschnitt von Tirano (Italien) bis nach Poschiavo (GR) eröffnet

> 18. August 1908 Pontresina - Celerina

> 01. Juli 1909 Celerina - St. Moritz

> 05. Juli 1910 Bernina (Suot) - Poschiavo

Spurweite: 1.000 m

Stromversorung: 1.000 Volt (Gleichstrom). Bis auf die neuen “ALLEGRA” Triebwagen können daher keine Fahrzeuge vom Stammnetz auf der Berninabahn eingesetzt werden.

Kanton Graubünden (Schweiz) & Italien (Staatsgrenze bei Campocologno)

Nach einer finanziell schwierigen Lage übernahm im Jahre 1943 die Rhätische Bahn (RhB), die bis dahin eigenständige Berninabahn Gesellschaft.

Offizielle Internetseite der Rhätischen Bahn (RhB): www.rhb.ch

Kanton Graubünden

Die modernsten Fahrzeuge im Fuhrpark der RhB stellen die Zweisystem- Triebwagen des Typs ALLEGRA (ABe 8/12) dar. Die ersten 15 dreiteiligen Einheiten wurden zwischen 2009 und 2010 von der Firma STADLER RAIL gebaut. Sie können sowohl auf dem Stammnetz der RhB (Wechselstrom), als auch auf der Berninabahn (Gleichstrom) eingesetzt werden. Dies sind die ersten Fahrzeuge die auf dem gesamten RhB Netz eingesetzt werden können. Weitere vierteilige Einheiten sollen in Kürze folgen.

Am Abend des 22. August 2010 ist ein solcher Triebwagen bei Celerina-Staz in Richtung Samedan im Einsatz.

Wir beginnen die Reise auf der Berninabahn im Bahnhof von Pontresina. Hier werden die durchgehenden Züge bis nach Tirano von den Triebfahrzeugen des RhB Stammnetzes an die Triebwagen der Berninabahn übergeben. Im Gegensatz zum RhB Stammnetz mit 11.000 Volt & 16,7 Hz. Wechselstrom, fährt die Berninabahn mit 1.000 Volt Gleichstrom. Der Bahnhof Pontresina verfügt über ein separates Gleis, dass mit beiden Stromsystemen betrieben werden kann.

Am 28. Juli 1999 verlässt die Ge 4/4 II. (616) mit einem Regionalzug den Bahnhof Pontresina in Richtung Samedan. Die Holzfracht auf den im Bild zu sehenden Rungenwagen ist für Tirano bestimmt und wird je nach Zughakenlast den Planzügen der Berninabahn beigegeben (Foto: Johannes Schmoll).

Johannes Schmoll konnte am 28. Juli 1999 die Dampfschneeschleuder der RhB “X-ROT 9213” der Firma SLM Winterthur Baujahr 1911 vor dem Depot in Pontresina eindrucksvoll in Szene setzen. Als besonderen Service bietet die RhB  in der Wintersaison Schneeräumfahrten für Eisenbahnfreunde auf der Berninabahn an.

Zwei der alten Triebwagen ABe 4/4 I. (No. 30 & 34) wurden in den Jahren 2000 und 2001 wieder in den Ursprungszustand der ehem. eigenständigen Berninabahn zurück versetzt. Am 02. August 2002 warten die beiden besonderen Fahrzeuge im Bahnhof von Pontresina auf die Ausfahrt in Richtung Alp Grüm.

Die reguläre Bespannung der Zugleistungen auf der Berninabahn sieht zumeist so aus, dass zwei Triebwagen der Reihe ABe 4/4 der neueren Generation einem Zug mit bis zu sechs Wagen über die 70 Promille Rampe (!!) bringen. Am Nachmittag des 02. August 2002 wartet die Garnitur auf die Ausfahrt in Richtung Tirano.

Der Bernina-Express ist am Morgen des 28. April 2010 zwischen Pontresina und Morteratsch in Richtung Passhöhe im Einsatz, als Tim Zolkos an diesem schönen April Tag die Gelegenheit für dieses Foto nutzte.

Kurz nachdem der Zug am 29. Juli 2002 den Bahnhof Morteratsch in Richtung Tirano verlassen hat, beginnt unmittelbar danach eine 45 Promille Rampe, die später auf 70 Promille ansteigen wird. Aufgrund einer geschickten Trassierung konnte die Berninabahn ohne Zahnstangenabschnitt auskommen.

Kurz vor der Station Morteratsch überquert ein moderner ALLEGRA Triebwagen eine kurze Brücke. Der weitere Streckenverlauf bis St. Moritz ist dann weitaus weniger spektakulär (22. August 2010).

Einer der eindrucksvollsten Passagen einer Fahrt auf der Berninabahn stellt der Blick zur Berninagruppe (4.048 m) dar. Sehr schön zu sehen ist auch der Gletscher. Die berühmte Montebello Kurve oberhalb von Morteratsch bietet diesen Ausblick aus dem Zugfenster (12. August 2004).

Tim Zolkos fotografierte am 19. Juli 1998 einen Regionalzug aus Morteratsch kommend, vor der Kulisse des Bernina Massiv.

Zwischen Bernina-Suot und Ospizio-Bernina überquert der Zug bei der Alp Bondo die obere Bernina Brücke auf dem Weg zur Passhöhe (13. August 2020).

Gegen Mittag des 22. August 2010 passiert ein historischer Sonderzug mit den Original Berninabahn Triebwagen No. 34 & 30, sowie zwei Pulmann Wagen eine der ersten Brücken bei der Alp Bondo. Aufgrund fehlender Zulassung konnte das für diesen Zug geplante Bernina Krokodil leider noch nicht eingesetzt werden. Aber auch in dieser Konstellation war der Sonderzug zum Berninabahn Jubiläum eine runde Sache.

Am 13. August 2020 fährt ein einzeln fahrender Berninabahn Triebwagen der 40er Serie (Baujahr 1964-1965) bei der Alp Bondo in Richtung Ospizio-Bernina. Einige der alten 40er Triebwagen wurden bereits verschrottet.

Vorbei an einer wahren Felswüste erreicht der Bernina-Express am 13. August 2004 kurz vor der Passhöhe auf 2.253 m ü.M. den Schwarzen See. Im Hintergrund Diavolezza und der Piz Pers. Im Anschluss folgt die Wasserscheide zwischen Inn (Schwarzer See/Lej Near) und Po (Weißer See/Lago Bianco). Dieser Bereich stellt einen der vielen Höhepunkte einer Fahrt auf der Berninabahn dar.

Gegen Mittag des 13. August 2020 haben die beiden historischen Berninabahn Triebwagen soeben den Bahnhof Ospizio-Bernina (2.253 m.ü.M.) verlassen und fahren nun am Schwarzen See/Lej Near vorüber in Richtung Bernina-Suot. 

Auf 2.253 m ü.M. erreichen die Züge der Berninabahn den Scheitelpunkt bei Ospizio Bernina. Ber Bahnhof befindet sich unmittelbar hinter dem Lawinenschutz Bauwerk. Davor steht das wohl eines der ältesten Fahrzeug der RhB. Der kleine Gepäcktriebwagen De 2/2 151 wurde im Jahre 1909 von SIG und Alioth gebaut. Die Aufnahme entstand am 02. August 2002.

In einem Wechselspiel aus Sonne & Wolken haben die beiden ABe 4/4 die Station Ospizio Bernina soeben verlassen und rollen über eine Stahlträgerbrücke am Fuße des Lago Bianco in Richtung Alp Grüm (02. August 2002). Die Brücke wurde aufgrund von starken Schneeverwehungen im Jahre 1949 errichtet. Ursprünglich verlief die Trasse weiter oberhalb am Hang.

Am 28. Juli 1999 eine Berninabahn Garnitur den auf 2091 m ü.M. gelegenen Bahnhof Alp Grüm. Johannes Schmoll fotografierte an diesem Tag die beiden ABe 4/4 der älteren Generation kurz nach Verlassen einer längeren Lawinenschutzgalerie.

Der ABe 4/4 I. No. 34 trägt am 27. Juli 2000 noch die rote RhB Farbgebung. Wenige Wochen später erhielt der Triebwagen die ursprünglich gelbe Berninabahn Lackierung. Die Regionalzugleistungen werden zumeist von diesen Triebwagen erbracht.

Kurz nach Verlassen des Bahnhof von Alp Grüm stürzt sich die Bahn regelrecht zu Tal. In mehreren Windungen und Kehrschleifen verliert die Bahn schnell an Höhe und erreicht auf 1.692 m ü.M. die Station Cavalgia (27. Juli 2000).

Nachdem der Zug die vielen Kehrschleifen passiert hat, erreicht die Berninabahn nun den Bahnhof Poschiavo auf 1.014 M.ü.M.. Auch wenn der Name schon recht italienisch anmutet, so befindet wir uns dennoch immer noch (!) in der Schweiz. Auf einem Abstellgleis wartet die Ge 2/2 161 auf weitere Einsätze (13. August 2004).

Wie bereits angekündigt fehlen dem Bernina Krokodil noch einige letzte Zulassungen, so dass derzeit noch kein Einsatz auf der Strecke möglich ist. Am Nachmittag des 22. August 2010 stehen im Bahnhof Poschiavo die beiden Zweikraft-Lokomotiven Gem 4/4 neben dem mustergültig aufgearbeiten Bernina Krokodil. Weitere Informationen zu dieser historisch wertvollen Lokomotive erhalten Sie bei einem Klick auf das Pfeilsymbol. >

Dem Club 1889 (Historische Rhätische Bahn) ist es verdanken, dass die Ge 4/4 No. 182 wieder fahren kann. In mühevoller Kleinarbeit ist aus einen Schrotthaufen nun wieder eine historische Lokomotive entstanden. Die Aufnahme entstand am 22. August 2010 in Poschiavo.

Für besondere Einsätze hält die RhB auf der Berninabahn zwei Zweikraft- Lokomotiven (Diesel-und Elektroantrieb) vor. Am 27. Juli 2000 steht die Gem 4/4 No. 801 zur Weiterfahrt nach Tirano bereit. Dahinter ein Triebwagen der Reihe ABe 4/4. Im Hintergrund ist gerade noch die Schwestermaschine zu erkennen. Beide Lokomotiven sind in Poschiavo beheimatet. Inzwischen wurden einige techn. und äußerliche Veränderungen an beiden Fahrzeugen vorgenommen. 

Zwischen den Stationen Li Curt und Le Prese wird die Berninabahn zur Straßenbahn !! Am 22. August 2010 ist der moderne ALLEGRA Triebwagen auf dem Weg in das italienische Tirano. Der Autoverkehr muss in diesem Bereich den Zügen Platz machen.

Kurze Zeit später passiert der historische Sonderzug zum Berninabahn Jubiläum den Ortsbereich von Le Prese (22. August 2010).

Der Kreisviadukt von Brusio...

Letzte Aktualisierung dieser Seite:

01. Jan. 2021

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Nach 61 Kilometern erreicht die Berninabahn den Endbahnhof Tirano. Zeit sich mit einer echten italienischen Pizza, oder Pasta Gerichten in den zahlreichen Gasthäusern verwöhnen zu lassen. Nach einer Pause kann man dann frisch gestärkt die Rückreise antreten. Johannes Schmoll fotografierte den ABe 4/4 No. 56 am 28. Juli 1999.

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